據(jù)交通運輸部統(tǒng)計顯示，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。
政策驅動下的火爆，在補貼的退坡后何去何從?市場化運營后，技術上的短板如何有效彌補?行業(yè)內(nèi)有哪些成功的模式和經(jīng)驗可供借鑒?
10月28日，由中國交通報社、山東省交通運輸廳道路運輸局、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心共同主辦，宇通客車協(xié)辦的“綠色先鋒”山東新能源應用效果交流會在青島舉辦，來自山東各地市行業(yè)管理部門、公交公司、運輸企業(yè)負責人齊聚一堂。
新能源汽車
點綴城市綠色風景線
“用‘忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開’來形容青島新能源汽車的推廣應用，可以說恰如其分。我們青島真情巴士集團現(xiàn)有公交車1030輛，其中綠色公交車擁有937輛，占總數(shù)的90.9%，年客運量達1.62億人次，占西海岸公交市場份額的近80%，新能源公交堪當大任。”青島真情巴士董事長相逢俊對記者說。
作為公交都市的示范城市之一，青島市自2010年積極響應國家政策，按照“量力而行、積極推動”的原則，啟動新能源汽車推廣應用工作。目前青島市共運行新能源公交車2284輛，其中純電動公交車1885輛、插電式混合動力公交車399輛，青島市建成并投入使用換電站7座和充電站14座。
在山東臨沂，新能源客車的發(fā)展同樣風生水起。臨沂交運集團近兩年先后在臨沭、沂南、平邑等9個縣(市、區(qū))共推廣8—10米宇通純電動公交車270余輛，形成了城區(qū)、城鄉(xiāng)、城際純電動公交運營三種模式，目前，乘坐純電動公交車已成為當?shù)乩习傩粘鲂械氖走x。據(jù)介紹，自批量投入運營以來，這些宇通純電動公交車運營時間最長的已超過6萬公里(15個月)，無任何事故發(fā)生，深受乘客好評。其不僅零排放，乘客乘坐舒適，駕駛員的勞動強度也很小，產(chǎn)生了良好的社會效益，而且經(jīng)濟效益突出。
該公司相關負責人算了一筆賬：使用純電動公交車后，相對于燃氣公交車每公里的燃料成本從1.28元降低到0.3元，每輛車每年可省6.3萬元，全生命周期8年內(nèi)就能省50.4萬元，再加上國家每年6萬元的運營補貼，非常可觀。
據(jù)山東省交通運輸廳道路運輸局局長胡斌透露，作為全國四個綠色交通省創(chuàng)建試點省份之一，山東計劃用四年時間完成10類21個項目，總投資達730.2億元。全面推廣新能源運輸工具，全省199426輛營運黃標車全部淘汰，節(jié)能與新能源汽車總數(shù)超過10萬輛，其中LNG車輛1.7萬輛。
補貼退坡后
產(chǎn)業(yè)破局還需市場驅動
一直以來，國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了主導作用。自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。然而，隨著補貼政策的調(diào)整，新能源汽車“斷奶”后如何獨立成行?如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)破局?
本次會上，交科院城市交通規(guī)劃、控制與評價實驗室副主任、智能交通部副部長吳忠宜透露，“未來我國新能源公交車的財政補貼將逐漸由購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)傾斜，購置環(huán)節(jié)補貼力度將逐漸變小，直至完全退出，實際運營使用環(huán)節(jié)的補貼力度有望進一步加大”。政策導向十分明確，未來市場驅動因素將變得越來越重要。
國家電動客車電控與安全工程技術研究中心成果推廣室主任胡俊杰表示，新能源公交的市場化運營是一個全新的系統(tǒng)工程，“單打獨斗”的時代已不合時宜，新能源生產(chǎn)企業(yè)未來想更好地在保持行業(yè)領先優(yōu)勢和市場話語權，跨界合作是必不可少的。從供給側來講，商業(yè)模式創(chuàng)新在新能源汽車推廣初期發(fā)揮了重要作用。
作為客車行業(yè)領軍企業(yè)，宇通一直致力于新能源客車的市場化運營和實踐，并摸索出了能夠充分滿足市場需求的運營模式和解決之道。比如2014年宇通客車針對新能源市場發(fā)展的實際，探索推出了“E產(chǎn)品、逸服務、易配套、億金融”的純電動客車整體解決方案，直接瞄準市場問題和客戶需求，針對性地提供解決措施，贏得客戶的廣泛好評，為行業(yè)樹立起示范標桿。
宇通客車相關負責人告訴記者，從新能源汽車綜合成本來講，在補貼退坡后，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點，但它的使用成本、維修、保養(yǎng)的成本相對較低。而且，宇通以高品質(zhì)和豐富的產(chǎn)品及完善周到的服務，為客戶提供定制化的整體解決方案，讓客戶買得放心、用得省心和舒心。
不僅在純電動領域，在插電式混合動力方面，宇通同樣表現(xiàn)出色。青島真情巴士集團通過對多個主流品牌插電式氣電混合動力公交車的實際運營效果對比發(fā)現(xiàn)，宇通插電式氣電混合動力車百公里燃料消耗僅為19公斤，能耗最低，穩(wěn)定可靠性也最好。而且，宇通插電式氣電混合動力車比常規(guī)LNG車節(jié)氣率可達35%。
“當前，我國新能源汽車業(yè)尚處于市場培育期;2020年，或進入快速發(fā)展期，市場將成為行業(yè)發(fā)展的主要推手。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示。
這也是宇通客車等領軍品牌近年來致力于新技術、新產(chǎn)品、新模式開發(fā)的關鍵點。據(jù)了解，作為我國新能源客車領域的領軍品牌，宇通客車僅在2015年就推廣新能源客車20446輛，高居行業(yè)第一位，截至當年底累計推廣新能源客車達34198輛，覆蓋224個城市。而數(shù)據(jù)顯示今年前9個月，宇通新能源客車銷售13143輛，同比增長32%，增速高于行業(yè)平均增速8個百分點，且市場占有率大幅提升，高居行業(yè)第一位。
在山東省，僅從2015年至今，宇通在全省推廣新能源客車就接近4000輛，省內(nèi)多家運營企業(yè)均批量采用了宇通新能源客車，交流會現(xiàn)場，黃島公交、臨沂交運、諸城公交等客戶代表向與會者分享了其新能源客車的實際運營效果，一致表示節(jié)能效果顯著、故障率低、安全性好。
臨沂交運集團相關負責人表示，宇通純電動客車噪聲小、易操控，且布局合理，關鍵部件防塵防水，維護和檢修較傳統(tǒng)公交車工作量減少很多。最重要的是，輕量化做得好、車輛運營成本低，“例如8米車不開空調(diào)時每公里電耗僅0.4—0.5度，運營成本在0.3元左右。”加上宇通根據(jù)不同運營工況提供不同的充電模式選擇，使綜合使用成本做到了最優(yōu)。他特別提到，沂水純電動公交車自2015年7月開始運營以來，已超過6萬公里，且經(jīng)歷了2016年初-15°低溫的考驗，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。通過運營純電動公交車，該公司實現(xiàn)了多方共贏，做到了乘客、司機、公交公司、社會、政府“五個滿意”，而這些正是他們主動推廣應用新能源客車的重要原因。
業(yè)內(nèi)專家表示，我國新能源汽車目前尚處于發(fā)展的初級階段，，但市場前景值得期待。要從目前的政策驅動轉變?yōu)檎呒邮袌鲭p驅動，才能讓新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)快速穩(wěn)定增長。