9月19日，中國工程院院士趙振業應邀在中國軸承工業協會舉辦的2016年上海國際軸承峰會上作了題為“抗疲勞制造成就中國高端軸承”的報告，引起強烈反響。　　記者隨即帶著抗疲勞制造與建設汽車軸承工業強國的關系問題，采訪了趙振業。　　■ 引進和仿制建不成　汽車軸承工業強國　　軸承是汽車的關鍵構件，用以平衡運動、傳遞載荷、減少摩擦、降低能量消耗、傳承汽車文明。軸承的性能直接關系到汽車的功能。從某種程度說，汽車發展史就是軸承技術不斷進步的歷史。　　“汽車高科技軸承制造承載新理念。軸承技術是汽車核心技術。”趙振業特意糾正了業界一直把軸承當成汽車基礎件的理念。　　制造技術歷來屬于國家核心競爭力。工業強國實行產業梯度轉移政策，導致中國根本不可能通過引進獲得汽車軸承等高端產品和先進技術。　　趙振業指出：“依靠引進仿制，可以成就汽車軸承制造大國。依靠產業梯度轉移，不可能成就汽車軸承制造強國。因此，中國汽車軸承制造業必須跳出‘引進-落后-再引進-再落后’的怪圈，轉變觀念，自主創新。”　　■ 汽車軸承制造技術急待突破　　建成汽車軸承工業強國，并不是一朝一夕之事。美國、日本、德國等發達國家擠壓中國汽車高端軸承制造業。同時，中國的人力成本低、資源豐富等優勢正在不斷消減。突破汽車軸承制造技術，是快速有效提升中國汽車軸承質量的重要途徑。　　汽車軸承等機械制造技術已經出現三代。第一代是成形制造技術，已經被西方發達國家拋棄，在中國仍然被普遍運用。第二代是表面完整性制造技術，能夠保證汽車軸承等關鍵構件可靠性，是西方發達國家通用技術，成就了西方制造強國。第三代是抗疲勞制造技術，由中國自主創新研究，能夠提升汽車軸承等關鍵件可靠性，是成就中國制造強國的重要技術。　　趙振業介紹道：“疲勞是汽車軸承失效的主要原因。”　　在循環應力或循環應變作用下，汽車軸承逐漸產生局部永久性累積損傷，經過一定循環次數以后，產生裂紋或發生斷裂。這個過程就是軸承疲勞。　　趙振業說：“汽車軸承是設計、材料、制造三位一體的技術集成，三者同等重要。”　　中國汽車軸承行業傳統的制造技術是成形制造技術。　　用成形制造技術，容易造成汽車軸承疲勞強度應力集中敏感，導致先進材料的高強度性能得不到充分發揮，降低了汽車軸承的耐用性。成形制造已經不適應高強度合金材料和先進設計。　　■ “抗疲勞”能造高可靠性汽車軸承　　趙振業認為，制造高可靠性汽車軸承，必須采用無應力集中的抗疲勞制造技術。　　所謂抗疲勞制造技術，就是運用化學、物理、機械等科學原理控制機械構件表面完整性和表面變質層來保證機械構件疲勞強度的新一代先進制造技術。　　趙振業說：“抗疲勞制造，能夠抑制疲勞強度應力集中敏感，讓材料的性能發揮到極限，確保汽車軸承可靠性更高、結構更輕、競爭力更強。”　　抗疲勞制造技術理論已經被中國300M鋼起落架制造驗證。　　世界上95%以上的飛機起落架都用超高強度鋼制造，其中最有名的是美國300M鋼。1979年，有關部門組建了一個研制中國300M鋼的課題組。三年過去了，課題組研制并不順利。趙振業臨危受命，用抗疲勞制造技術制造的飛機起落架實現了高可靠性，達到并超過國際先進水平。　　“發達國家表面完整性制造技術壟斷并非無法破解。只要采用抗疲勞制造技術，中國就一定能夠變成汽車軸承工業強國。”趙振業從抗疲勞制造技術在飛機起落架制造領域的成功應用中獲得了自信。