受到法規(guī)和駕駛樂(lè)趣的驅(qū)動(dòng)，電氣化將對(duì)今后的汽車動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)生巨大影響。目前大多數(shù)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)使用的都是基于傳統(tǒng)變速箱的混動(dòng)化擴(kuò)展方案， 即使用現(xiàn)有變速箱并進(jìn)行調(diào)整，使其適用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種混動(dòng)化拓展方案的一個(gè)很好的案例是大眾的DQ400e變速箱。這個(gè)案例中，一個(gè)模塊置于發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT之間，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)DCT變速箱的功能。另外一個(gè)案例是采埃孚的8P70H變速箱，其鐘形殼體被延長(zhǎng)用于支撐替代變矩器的電機(jī)，齒輪箱中的一個(gè)離合器的強(qiáng)度提高后可用于車輛起步。 這種混動(dòng)化拓展方案因其可再利用零部件和生產(chǎn)線，減少開發(fā)工作量，從而有若干優(yōu)勢(shì)。隨著混合動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，功能、重量、布置、成本方面和更高效率的要求驅(qū)使混合動(dòng)力系統(tǒng)向?qū)Ｓ没?、更?yōu)化的解決方案方向發(fā)展， 從而產(chǎn)生了混合動(dòng)力專用變速器。目前國(guó)內(nèi)外已有汽車廠家的混合動(dòng)力車型采用這種專用變速器方案，如豐田和上汽等。但混合動(dòng)力專用的電驅(qū)變速箱需要高技術(shù)、大投入來(lái)支持開發(fā)，以及較大批量時(shí)物料成本才有優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)9家主要汽車企業(yè)新能源汽車專家的集體預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年乃至更遠(yuǎn), 油耗法規(guī)是新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。 (插電)混合動(dòng)力性能優(yōu)良，節(jié)能效果明顯，電池容量小，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年的產(chǎn)銷量將加快增長(zhǎng)，至2020年或稍后1-2年，將形成與電動(dòng)汽車齊頭并進(jìn)的局面。但(插電)混合動(dòng)力汽車能否得到快速發(fā)展，取決于能否自主創(chuàng)新，開發(fā)出高效、低成本、可靠性良好的耦合系統(tǒng)，一旦形成突破，將有跳躍性發(fā)展。

　　由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的第八屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)TMC2016將于今年4月28-29日在北京富力萬(wàn)麗酒店召開。 研討會(huì)將提供45場(chǎng)報(bào)告，介紹和討論傳統(tǒng)動(dòng)力汽車變速器提升技術(shù)、(插電)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)， 傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源汽車方面的報(bào)告數(shù)量將各占一半。

　　目前不論是在國(guó)際還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入大PK時(shí)代， 這次會(huì)議的混合動(dòng)力專題也得到了國(guó)內(nèi)外公司更為積極的響應(yīng)，豐田汽車、采埃孚、麥格納、格特拉克、大陸汽車、 AVL、IAV、邦奇動(dòng)力、PUNCH Powerglide等公司將分別介紹最新的增程式、專用變速器DHT、P2、P3、P4等混動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案及研發(fā)技術(shù)。

　　此外，針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍關(guān)心的混合動(dòng)力變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線和戰(zhàn)略問(wèn)題，組委會(huì)將邀請(qǐng)上汽領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹上汽在新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的實(shí)踐和戰(zhàn)略， 并將組織一場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，就市場(chǎng)需求、 關(guān)鍵性能目標(biāo)、技術(shù)方案、成本控制、生產(chǎn)規(guī)模和時(shí)間表進(jìn)行更為深入的討論。 會(huì)議還將邀請(qǐng)上汽捷能、上海交大、清華大學(xué)和AVL介紹和討論混合動(dòng)力變速器的測(cè)試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。以下是部分混動(dòng)技術(shù)報(bào)告的簡(jiǎn)要介紹，供大家先睹為快。

　　豐田 - FF小容量混合動(dòng)力變速箱的國(guó)產(chǎn)化開發(fā)

　　搭載在卡羅拉雙擎、雷凌雙擎上的混合動(dòng)力變速箱在常熟生產(chǎn)，約50%的構(gòu)成部件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化?？紤]到中國(guó)的道路環(huán)境，在中國(guó)進(jìn)行了一系列臺(tái)架、整車試驗(yàn)。豐田將在演講中介紹卡羅拉雙擎和雷凌雙擎特征及混合動(dòng)力汽車變速箱的國(guó)產(chǎn)化相關(guān)內(nèi)容。

　　采埃孚：適用于前、后橋發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車型的平行增程驅(qū)動(dòng)方案的開發(fā)

　　ZF提出了一個(gè)基于單電機(jī)的平行增程解決方案，具備與同傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囕v競(jìng)爭(zhēng)的能力。該方案可為電機(jī)提供2級(jí)速比，為內(nèi)燃機(jī)提供4級(jí)速比，其中電機(jī)能夠滿足市區(qū)及高速公路絕大部分情況下的驅(qū)動(dòng)需求，而內(nèi)燃機(jī)在需要的時(shí)候提供輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并進(jìn)行增程發(fā)電。一個(gè)應(yīng)用實(shí)例為一個(gè)傳統(tǒng)三軸型齒輪箱與行星排結(jié)合的變速器機(jī)構(gòu)。實(shí)物樣機(jī)已得到驗(yàn)證，目前正在主機(jī)廠支持下進(jìn)行高級(jí)駕駛性能及燃油經(jīng)濟(jì)性的驗(yàn)證試驗(yàn)。

　　大陸汽車：為中國(guó)市場(chǎng)訂制的電驅(qū)動(dòng)

　　該摘要提出的緊湊、輕量化、低成本的概念確實(shí)是PHEV動(dòng)力總成需要著重考慮的方向。電驅(qū)動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)方案在會(huì)上揭曉。

　　AVL： 混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)—為產(chǎn)量日益增長(zhǎng)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)提供解決方案

　　這個(gè)研究解釋了DHT產(chǎn)生的動(dòng)因，從總體上介紹了DHT的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、目前批產(chǎn)變速箱的設(shè)計(jì)方案及對(duì)它們的評(píng)價(jià)，并且詳細(xì)介紹了強(qiáng)調(diào)CO2和成本控制的AVL 未來(lái)混合動(dòng)力系列7模式、8模式DHT變速箱。

　　IAV：從用戶要求到最佳混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　根據(jù)客戶要求,從定義動(dòng)力總成邊界開始,到變速器和電機(jī)的開發(fā)方法，由此得出一個(gè)單電機(jī)和4速行星輪自動(dòng)變速器的方案。該方案用于B級(jí)車，可實(shí)現(xiàn)百公里4秒的加速性能和4升的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　邦奇動(dòng)力：領(lǐng)先的全集成插電式混動(dòng) CVT

　　本文對(duì)多種主流PHEV構(gòu)型方案進(jìn)行了對(duì)比，特別關(guān)注了最終方案的復(fù)雜性、元件及子系統(tǒng)的可沿用性、成本、整車物理搭載、技術(shù)成熟度，以及節(jié)油潛力這一重要因素?；诒容^結(jié)果，邦奇動(dòng)力展示了P3架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)所在。 此外，還探討了如何對(duì)該P(yáng)3架構(gòu)的子系統(tǒng)進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)帶有電動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)的P4架構(gòu)，最后還對(duì)系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)進(jìn)行了展望。

　　為電動(dòng)汽車匹配變速器可以提高效率(10%-15%)和駕駛性能，這已開始引起越來(lái)越多企業(yè)的重視。博格華納、賀爾碧格、Protean、hofer、里卡多、SMT等公司將在本屆會(huì)議上分別介紹純電動(dòng)汽車減速增扭電子驅(qū)動(dòng)變速橋、2-3速變速器技術(shù)方案及變速器開發(fā)技術(shù)方面的內(nèi)容。會(huì)議還將針對(duì)企業(yè)關(guān)心的問(wèn)題組織互動(dòng)討論，如是否需要多擋變速器的問(wèn)題、多擋變速器的技術(shù)方案、技術(shù)挑戰(zhàn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力汽車變速器技術(shù)和質(zhì)量提升一直是企業(yè)非常關(guān)切的問(wèn)題。 本屆研討會(huì)將繼續(xù)深入介紹和討論最新的變速器、零部件技術(shù)、開發(fā)技術(shù)及分享開發(fā)技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。上汽、長(zhǎng)安、世冠科技、易特馳、加特可、FEV、博世、舍弗勒、大陸汽車、賀爾碧格、標(biāo)立電機(jī)、聯(lián)合汽車電子、雅富頓、 路博潤(rùn)、 碧夢(mèng)技等公司將分別展示變速器換擋品質(zhì)提升、 NVH優(yōu)化、仿真、試驗(yàn)設(shè)計(jì)及優(yōu)化、CVT起步滑差控制、液壓控制系統(tǒng)、5DCT、換擋機(jī)構(gòu)、電子油泵、比例電磁閥、集成式傳感器、變速器阻尼、油對(duì)銅腐蝕影響及高效緊密制造技術(shù)等。最后，會(huì)議將針對(duì)我國(guó)自動(dòng)變速箱技術(shù)創(chuàng)新與突破的可行路徑與發(fā)展思路問(wèn)題進(jìn)行互動(dòng)討論。

　　本屆研討會(huì)將在研討技術(shù)趨勢(shì)和戰(zhàn)略的同時(shí)， 更注重介紹和討論實(shí)用性的創(chuàng)新產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)以及應(yīng)用案例， 仍將是一次大規(guī)模的國(guó)內(nèi)外企業(yè)決策者、專家、學(xué)者和專業(yè)技術(shù)人員相聚的盛會(huì)。